L’AUGMENTATION DANS LE BUDGET DE L’INFRASTRUCTURE
Le budget qui vise à créer une économie de 5 000 milliards de dollars en cinq ans s’appuie fortement sur les infrastructures. Le fait que le budget réaffirme son engagement d'investir 100 mille milliards de roupies dans les infrastructures au cours des cinq prochaines années renforce le scénario économique de 5 000 milliards de dollars. Un pays, un réseau envisageant une grande variété de réseaux de routes, de gaz, d’eau et d’aéroports, proposés dans le budget, pourraient transformer qualitativement l’économie.
Le premier budget présenté par la première femme indienne à temps plein, la ministre des Finances, Nirmala Sitharaman, a justement cherché à augmenter les investissements dans les infrastructures. Le premier mandat du gouvernement central dirigé par Narendra Modi avait en effet placé les infrastructures au premier rang des priorités. Les routes, les ports et les chemins de fer ont vu leurs capacités se développer. En outre, le gouvernement a résolu les problèmes de l’infrastructure. Le gouvernement a renvoyé les projets bloqués à la table d'exécution. Maintenant que les infrastructures ont retrouvé un état satisfaisant, le gouvernement a eu raison de viser un grand acte de foi.
Le budget a proposé un investissement de 50 mille milliards de roupies dans les chemins de fer entre 2018 et 2030. Cette intention est louable, car les chemins de fer ne sont pas seulement un transporteur national, mais une bouée de sauvetage de l'Inde. Dans le passé, les chemins de fer manquaient malheureusement d'investissement à l'échelle du secteur routier. L'impact qui en a résulté a été le transfert progressif du fret et des passagers vers les transporteurs routiers. Le fait que les chemins de fer soient un mode de transport économique et respectueux de l'environnement, a souligné l'urgence de l'intensification des investissements. Ainsi, affirmant fermement que le mode de partenariat public-privé dans les chemins de fer chercherait à exécuter des projets en suspens, le budget a pris la bonne note. En outre, le budget a reconnu à juste titre qu’il faudra mettre l’accent sur les chemins de fer suburbains sur les lignes du système de transport régional rapide Delhi-Meerut face à l’urbanisation rapide. Le fait que 657 km de voies ferrées métropolitaines soient actuellement opérationnelles est vraiment une source de satisfaction pour la facilité de déplacement des citadins vers leurs lieux de travail.
À juste titre, le budget a répété que l'achèvement de deux corridors de fret dédiés, est et ouest, libérerait d'importantes capacités en voies pour l'expansion des services passagers. En effet, le budget a également mis l'accent sur la modernisation rapide des gares ferroviaires. Le gouvernement a également clairement indiqué qu’il explorerait toutes les options permettant de financer les corpus d’infrastructures de 100 mille milliards de roupies. Le projet de constituer une société nommée «Credit Guarantee Enhancement Corporation» est un pas dans la bonne direction.
Le budget a clairement donné la plus haute priorité à l'achèvement des projets en cours entrepris dans les corridors industriels, Bharatmala, Sagarmala, Jal Marg Vikas et UDAN. L'intention est en effet claire que le budget cherche à donner de la puissance financière au concept d'un pays, d'un réseau unique pour les routes, les voies navigables, les chemins de fer, l'énergie et l'aviation. Les voies navigables Varanasi-Haldia ont montré le potentiel d’exploiter les riches fleuves indiens pour le transport de marchandises à faible coût. Le fait que le gouvernement cherche à économiser pour exploiter le potentiel d'exportation rend les projets Sagarmala d'autant plus cruciaux. Le développement de nouveaux ports et l’extension des capacités des anciens ports ainsi que des cantons font du projet Sagarmala un élément central de la volonté de l’Inde de renforcer sa part du commerce mondial. Le secteur des exportations est certainement une source de création d’emplois.
En outre, le budget a cherché à donner une orientation politique pour faire de l'Inde une plaque tournante de l'aviation en exploitant le potentiel de la maintenance, de la réparation et de la révision des aéronefs. La phase 2 du projet Bharatmala prévoit la construction de 48 000 km de réseau routier à travers le pays. Le budget a proposé à juste titre d'aider les gouvernements des États à acquérir des terres pour l'exécution de projets Bharatmala. La démarche accélérera sûrement l'acquisition de terres. Il est vraiment louable que 97% des habitations éligibles dans le pays soient désormais connectées à des réseaux de routes tout temps. Le projet Pradhan Mantri Sadak Yojna a remarquablement rapproché les zones rurales du pays des centres urbains. Le budget a réitéré l'accent mis sur les routes rurales pour aider les agriculteurs à tirer profit de la connectivité physique. L'investissement dans les infrastructures est sûrement un multiplicateur de force pour une économie. Le fait que le budget insiste sur la dépense annuelle d’infrastructures en infrastructures de 20 mille mlliards de roupies chaque année témoigne d’un renforcement important de l’économie.
Texte de Manish Anand, Correspondante spéciale principale, New Indian Express
Traduction : Savita P.Taneja, Responsable du service français d’ESD,AIR.
Le premier budget présenté par la première femme indienne à temps plein, la ministre des Finances, Nirmala Sitharaman, a justement cherché à augmenter les investissements dans les infrastructures. Le premier mandat du gouvernement central dirigé par Narendra Modi avait en effet placé les infrastructures au premier rang des priorités. Les routes, les ports et les chemins de fer ont vu leurs capacités se développer. En outre, le gouvernement a résolu les problèmes de l’infrastructure. Le gouvernement a renvoyé les projets bloqués à la table d'exécution. Maintenant que les infrastructures ont retrouvé un état satisfaisant, le gouvernement a eu raison de viser un grand acte de foi.
Le budget a proposé un investissement de 50 mille milliards de roupies dans les chemins de fer entre 2018 et 2030. Cette intention est louable, car les chemins de fer ne sont pas seulement un transporteur national, mais une bouée de sauvetage de l'Inde. Dans le passé, les chemins de fer manquaient malheureusement d'investissement à l'échelle du secteur routier. L'impact qui en a résulté a été le transfert progressif du fret et des passagers vers les transporteurs routiers. Le fait que les chemins de fer soient un mode de transport économique et respectueux de l'environnement, a souligné l'urgence de l'intensification des investissements. Ainsi, affirmant fermement que le mode de partenariat public-privé dans les chemins de fer chercherait à exécuter des projets en suspens, le budget a pris la bonne note. En outre, le budget a reconnu à juste titre qu’il faudra mettre l’accent sur les chemins de fer suburbains sur les lignes du système de transport régional rapide Delhi-Meerut face à l’urbanisation rapide. Le fait que 657 km de voies ferrées métropolitaines soient actuellement opérationnelles est vraiment une source de satisfaction pour la facilité de déplacement des citadins vers leurs lieux de travail.
À juste titre, le budget a répété que l'achèvement de deux corridors de fret dédiés, est et ouest, libérerait d'importantes capacités en voies pour l'expansion des services passagers. En effet, le budget a également mis l'accent sur la modernisation rapide des gares ferroviaires. Le gouvernement a également clairement indiqué qu’il explorerait toutes les options permettant de financer les corpus d’infrastructures de 100 mille milliards de roupies. Le projet de constituer une société nommée «Credit Guarantee Enhancement Corporation» est un pas dans la bonne direction.
Le budget a clairement donné la plus haute priorité à l'achèvement des projets en cours entrepris dans les corridors industriels, Bharatmala, Sagarmala, Jal Marg Vikas et UDAN. L'intention est en effet claire que le budget cherche à donner de la puissance financière au concept d'un pays, d'un réseau unique pour les routes, les voies navigables, les chemins de fer, l'énergie et l'aviation. Les voies navigables Varanasi-Haldia ont montré le potentiel d’exploiter les riches fleuves indiens pour le transport de marchandises à faible coût. Le fait que le gouvernement cherche à économiser pour exploiter le potentiel d'exportation rend les projets Sagarmala d'autant plus cruciaux. Le développement de nouveaux ports et l’extension des capacités des anciens ports ainsi que des cantons font du projet Sagarmala un élément central de la volonté de l’Inde de renforcer sa part du commerce mondial. Le secteur des exportations est certainement une source de création d’emplois.
En outre, le budget a cherché à donner une orientation politique pour faire de l'Inde une plaque tournante de l'aviation en exploitant le potentiel de la maintenance, de la réparation et de la révision des aéronefs. La phase 2 du projet Bharatmala prévoit la construction de 48 000 km de réseau routier à travers le pays. Le budget a proposé à juste titre d'aider les gouvernements des États à acquérir des terres pour l'exécution de projets Bharatmala. La démarche accélérera sûrement l'acquisition de terres. Il est vraiment louable que 97% des habitations éligibles dans le pays soient désormais connectées à des réseaux de routes tout temps. Le projet Pradhan Mantri Sadak Yojna a remarquablement rapproché les zones rurales du pays des centres urbains. Le budget a réitéré l'accent mis sur les routes rurales pour aider les agriculteurs à tirer profit de la connectivité physique. L'investissement dans les infrastructures est sûrement un multiplicateur de force pour une économie. Le fait que le budget insiste sur la dépense annuelle d’infrastructures en infrastructures de 20 mille mlliards de roupies chaque année témoigne d’un renforcement important de l’économie.
Texte de Manish Anand, Correspondante spéciale principale, New Indian Express
Traduction : Savita P.Taneja, Responsable du service français d’ESD,AIR.
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