LA CONNECTIVITÉ FERROVIAIRE ENTRE L'INDE ET LE BANGLADESH RESTAURÉE À NOUVEAU
Le réseau de connectivité dynamique qui formait autrefois la bouée de sauvetage reliant le Bengale oriental au Bengale occidental pendant la période britannique a été rompu par le Pakistan en 1965 dans sa tentative de mettre un terme aux liens entre les personnes proches et les peuples liés par des affinités linguistiques et culturelles. Un accord a été conclu entre le Premier ministre Narendra Modi et le Premier ministre bangladais Sheikh Hasina pour accroître la connectivité ferroviaire. Les deux pays ont exprimé leur désir de restaurer la connectivité qui existait avant 1965 et d'aller plus loin. L'aspiration du Bangladesh à devenir une plaque tournante de la connectivité et la priorité de l'Inde de relier sa région du Nord-Est aux ports les plus proches et de dynamiser les activités économiques de cette région ont joué un rôle catalyseur dans la promotion des projets de connectivité.
Avant 1965, 13 trains de passagers circulaient entre l'Inde et l'ancien Pakistan oriental. En 2008, les deux pays avaient rétabli l'exploitation du "Maitree Express" reliant Kolkata à Dhaka et en 2017 un autre service de train de passagers, "Bandhon Express", entre Kolkata et Khulna a été inauguré. En 2016-2017, l'Inde avait également exporté 120 autocars.
L'Inde finance un total de 17 projets ferroviaires au Bangladesh dans le cadre de la ligne de crédit (lettre de crédit). Elle a été prolongée avec un engagement total de 2,44 milliards de dollars américains, qui comprend la conversion d'un écartement métrique à un écartement large, l'amélioration des signaux et la construction de nouveaux et de remise en état de vieux ponts ferroviaires. Neuf de ces projets ont déjà été achevés avec succès. La ligne de chemin de fer Karimganj / Mahisasan en Inde qui reliait Shahbazpur au Bangladesh et la ligne de chemin de fer Haldibari en Inde qui reliait Chilhati au Bangladesh a été restaurée. Les pays ont convenu d'un nouvelle ligne reliant Agartala à Akhaura.
Dans le cadre de la coopération et compte tenu de la pénurie de wagons à laquelle les chemins de fer du Bangladesh sont confrontés, les chemins de fer indiens utilisent leurs wagons pour transporter du fret. Selon l'Inde, environ 2 millions de tonnes métriques de marchandises sont transportées par train par an. Sur lequel 99% des marchandises transportées par chemin de fer sont des importations bangladaises en provenance de l'Inde. En juin, plus de 100 trains de marchandises à destination du Bangladesh transportaient des marchandises essentielles. Il convient de noter deux développements importants dans le rétablissement de la connectivité des transports entre les deux pays. Premièrement, un train de colis spécial transportant 384 tonnes de piments d'Andhra Pradesh est arrivé au Bangladesh le 13 juillet et le tout premier train de conteneurs a atteint Benapole depuis Majerhat en Inde le 26 juillet avec 50 conteneurs signalant un nouveau départ. Selon les rapports, ce service sera permanent et relierait les terminaux désignés de CONCOR (Container Corporation of India) aux gares de Benapole, Jessore, Singia, Noapara et Bangabandhu Setu West au Bangladesh. Grâce à Covid-19, les chemins de fer sont devenus un moyen important d'envoyer des fournitures essentielles au Bangladesh.
Dans ce contexte, le don de 10 locomotives diesel à large voie au Bangladesh coûtant 600 millions de roupies renforceraient la force des chemins de fer du Bangladesh. 10 locomotives à écartement large et à écartement 10 mètres ont été commandées par les chemins de fer du Bangladesh entre septembre 2012 et décembre 2015 pour pallier la pénurie de locomotives à laquelle le pays était confronté. Les chemins de fer du Bangladesh ont 178 locomotives à écartement métrique (MG), dont 139 ont traversé leur vie économique de 20 ans, soulignant pourquoi le don de l'Inde est important. Sur les 90 locomotives à écartement large, 55 ont terminé leur vie économique.
La connectivité ferroviaire reste le système de transport en commun le moins cher et le plus rapide qui faisait partie de la structure socio-économique dynamique qui existait historiquement. Les chemins de fer réduisent non seulement le temps et le coût du transport par rapport au fret transporté sur le réseau routier, mais ils s'attaquent à la congestion des ports terrestres de Benapole, le Bangladesh étant le plus grand partenaire commercial de l'Inde en Asie du Sud. La restauration de l'ancienne structure de connectivité qui existait pendant la période britannique stimulerait dans une large mesure l'économie de cette région. Cela peut donner un coup de fouet aux liens historiques et culturels séculaires qui unissent les habitants de la région.
Texte du Dr. SMRUTI S PATTANAIK, Analyste Stratégique sur l'Asie du Sud
Traduction: SAVITA P.TANEJA, Responsable du service français d'ESD,AIR.
Avant 1965, 13 trains de passagers circulaient entre l'Inde et l'ancien Pakistan oriental. En 2008, les deux pays avaient rétabli l'exploitation du "Maitree Express" reliant Kolkata à Dhaka et en 2017 un autre service de train de passagers, "Bandhon Express", entre Kolkata et Khulna a été inauguré. En 2016-2017, l'Inde avait également exporté 120 autocars.
L'Inde finance un total de 17 projets ferroviaires au Bangladesh dans le cadre de la ligne de crédit (lettre de crédit). Elle a été prolongée avec un engagement total de 2,44 milliards de dollars américains, qui comprend la conversion d'un écartement métrique à un écartement large, l'amélioration des signaux et la construction de nouveaux et de remise en état de vieux ponts ferroviaires. Neuf de ces projets ont déjà été achevés avec succès. La ligne de chemin de fer Karimganj / Mahisasan en Inde qui reliait Shahbazpur au Bangladesh et la ligne de chemin de fer Haldibari en Inde qui reliait Chilhati au Bangladesh a été restaurée. Les pays ont convenu d'un nouvelle ligne reliant Agartala à Akhaura.
Dans le cadre de la coopération et compte tenu de la pénurie de wagons à laquelle les chemins de fer du Bangladesh sont confrontés, les chemins de fer indiens utilisent leurs wagons pour transporter du fret. Selon l'Inde, environ 2 millions de tonnes métriques de marchandises sont transportées par train par an. Sur lequel 99% des marchandises transportées par chemin de fer sont des importations bangladaises en provenance de l'Inde. En juin, plus de 100 trains de marchandises à destination du Bangladesh transportaient des marchandises essentielles. Il convient de noter deux développements importants dans le rétablissement de la connectivité des transports entre les deux pays. Premièrement, un train de colis spécial transportant 384 tonnes de piments d'Andhra Pradesh est arrivé au Bangladesh le 13 juillet et le tout premier train de conteneurs a atteint Benapole depuis Majerhat en Inde le 26 juillet avec 50 conteneurs signalant un nouveau départ. Selon les rapports, ce service sera permanent et relierait les terminaux désignés de CONCOR (Container Corporation of India) aux gares de Benapole, Jessore, Singia, Noapara et Bangabandhu Setu West au Bangladesh. Grâce à Covid-19, les chemins de fer sont devenus un moyen important d'envoyer des fournitures essentielles au Bangladesh.
Dans ce contexte, le don de 10 locomotives diesel à large voie au Bangladesh coûtant 600 millions de roupies renforceraient la force des chemins de fer du Bangladesh. 10 locomotives à écartement large et à écartement 10 mètres ont été commandées par les chemins de fer du Bangladesh entre septembre 2012 et décembre 2015 pour pallier la pénurie de locomotives à laquelle le pays était confronté. Les chemins de fer du Bangladesh ont 178 locomotives à écartement métrique (MG), dont 139 ont traversé leur vie économique de 20 ans, soulignant pourquoi le don de l'Inde est important. Sur les 90 locomotives à écartement large, 55 ont terminé leur vie économique.
La connectivité ferroviaire reste le système de transport en commun le moins cher et le plus rapide qui faisait partie de la structure socio-économique dynamique qui existait historiquement. Les chemins de fer réduisent non seulement le temps et le coût du transport par rapport au fret transporté sur le réseau routier, mais ils s'attaquent à la congestion des ports terrestres de Benapole, le Bangladesh étant le plus grand partenaire commercial de l'Inde en Asie du Sud. La restauration de l'ancienne structure de connectivité qui existait pendant la période britannique stimulerait dans une large mesure l'économie de cette région. Cela peut donner un coup de fouet aux liens historiques et culturels séculaires qui unissent les habitants de la région.
Texte du Dr. SMRUTI S PATTANAIK, Analyste Stratégique sur l'Asie du Sud
Traduction: SAVITA P.TANEJA, Responsable du service français d'ESD,AIR.
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